object(stdClass)#507 (57) {
  ["id"]=>
  string(2) "11"
  ["asset_id"]=>
  string(2) "80"
  ["title"]=>
  string(34) "Перевал Чике-Таман"
  ["alias"]=>
  string(19) "pereval-chike-taman"
  ["introtext"]=>
  string(14997) "

Чике-Таман или Улегомский — перевал на 655 км Чуйского тракта (Новосибирск – Ташанта), Высота перевала Чике-Таман 1460 м. Статус — памятник природы Алтая.

Чике-Таман Туристский район:  Средняя Катунь

Указатель - "Начало подъема на перевал Чике-Таман. Подъем 4 км, спуск 4 км". Дорога красивыми зигзагами убегает вверх. Из-за своей крутизны перевал кажется значительно выше, чем уже преодоленный Семинский перевал. Чике-Таман — это особая история. Вокруг него в свое время велось множество споров. Да и само название люди произносят по-разному. Довольно часто можно встретить написание Чике-Аман, что в переводе "Здравствуй, гора". Но правильное название Чике-Таман - "Прямая подошва".

Перевал Чике-Таман

Существующая сегодня дорога проходит не там, где был старый Чуйский тракт. С многих открытых точек этот путь, ставший почти тропинкой, виден до сих пор. Жуткая это была дорога. Так, с нового тракта можно ясно увидеть в распадке извилистый след дороги начала XX в., поросшей растительностью. Угол и кривизна поворотов и градус подъема не оставляют сомнений, что это не автомобильная дорога, а конно-тележная тропа.

Для того чтобы увидеть разницу между существующей дорогой и той, которая здесь была до революции, нужно совершить получасовую экскурсию вниз по старой дороге, которую еще описывал В.Я. Шишков в начале XX в.: "Чике-Таман. Прежде всего, изречение, нацарапанное на придорожном столбе, на самой вершине перевала, рукою отчаявшегося ямщика: "Ета не Чике-Таман, а Черт-Атаман, сорок восемь грехов". В зтом все сказано, вылита вся желчь наругавшегося донельзя человека, замучившего себя и загубившего здесь, может быть, не одну лошадь.

Чике-Таман - огромный горный кряж, преградивший путь в долину Улегема, куда выходит тракт. Вы подъезжаете вплотную к горе, выходите из повозки и пешком поднимаетесь по бесконечным извилинам тракта. А лошади тем временем надрываются над вашим экипажем. Вы поднялись на сто шестьдесят сажен и на столько же должны спуститься. А горизонтальное расстояние между двумя крайними точками подъема и спуска - всего одна верста. Все эти отдельные зигзаги тракта коротки и узки, радиусы закруглений малы, уклоны велики.

Телега в закруглениях иногда не может повернуться: колеса висят над ничем не огражденной пропастью. Еще один неловкий шаг лошади, и она вместе с возом сорвется вниз".

Перевал имел тогда 34 крутых и опасных поворота при подъеме

Из некоторых источников выясняется, что дорога здесь существовала с незапамятных времен. Когда через Улегемский хребет прокладывали колесную дорогу, то на перевале Чике-Таман открылся участок древней дороги, в свое время хорошо расчищенной и разработанной. Такая же дорога вела в древности к китайскому перевалу. Местные жители до сих пор показывают еле видные следы древней дороги.

Дорога была высечена в скале и шла на подъем зигзагами. Повороты ее были не круты, а подъемы пологи. Эту, впоследствии засоренную камнями и заросшую деревьями дорогу, местное население считает китайской дорогой.

Строительство этой дороги относят к Х-ХII вв. Через перевал было проложено несколько путей. Так, исследователь С.П. Швецов в 1898 г. пишет: "Раньше существовало три дороги, ведущие через этот перевал: на гору Чике-Таман, Ириндуой и на Черноречинскую дорогу".

О последней дороге М.А. Брещинский - горный инженер, проводивший изыскательские работы на Чуйском тракте в начале 80-х годов XIX в., говорил, "что она для приспособления к передвижению экипажей не пригодна. Что же касается двух других, то ими пользуются караваны одинаково, когда лошади устали только, то их направляют на более низкий, но скалистый Чике- Таман; если же у лошади сбиты копыта, то на более высокий, но с мягким грунтом Ириндуой".

После долгих проблем вокруг строительства колесного пути от Онгудая до Кош-Агача лишь в середине 1903 г. на этом участке было завершено строительство, включая и перевал Чике-Таман.

Позже большие ремонтные и изыскательские работы на Чике-Таманском перевале были проведены в 1924-1925 гг., что дало возможность совершить в 1925 г. впервые по Чуйскому тракту семь рейсов автомобилями до с. Кош-Агач и обратно. В силу малого угла разворота автомашинам на поворотах приходилось по нескольку раз делать маневры, чтобы проехать. На перевале Чике-Таман при подъеме необходимо было преодолеть 24 зигзага, а при спуске - 23 зигзага.

Еще в 1925 г. здесь проводились изыскания по определению наилучшего перехода через перевал. Было предложено пять вариантов, но после их проработки оказалось, что наиболее экономичным оставался старый тракт. Правда, перестроить существующий вариант вьючной дороги из-за малых радиусов разворотов и большой крутизны подъемов не представлялось возможным. Чтобы пробить дорогу с минимальным радиусом разворота, требовались большие взрывные работы.

Преимущество старого тракта состояло в том, что это было самое низкое место перевала, покрытое густой сетью пешеходных, вьючных и колесных дорог. В течение 1926 г. были произведены дополнительные изыскания с учетом предложений, выдвинутых в свое время экспедицией В.Я. Шишкова.

В 1927 г. была закончена прокладка тракта по новой трассе на Чике-Таманском перевале, работы на которой продолжались и в последующие годы. Этот вариант дороги со щебеночным покрытием сохранился до наших дней и использовался буквально до начала 80-х годов XX в. По ней еще можно проехать в настоящее время, но нужно быть предельно внимательным - дорога зарастает и в некоторых местах разрушается.

Там, где деревья расступаются, открывается панорама - дорога кружит по живописным склонам, образуя виражи и петли. Самая длинная из них прозвана в народе "тещиным языком", наблюдать этот изгиб дороги можно сверху с современного полотна Чуйского тракта.

Работы по прокладке современной дороги через горный хребет поистине колоссальны. Строителям пришлось переместить более полутора миллионов тонн грунта, взорвать около десятка скал, расширять и подсыпать дорогу.

Перевал Чике-Таман

Новая дорога была пущена в строй в 1984 г.  Кстати, было несколько обходных предложений. Рассматривался даже проект тоннеля, но из-за отсутствия специализированной техники, близлежащих источников тепла и света эта идея была отложена. До сих пор на перевале продолжаются работы по его усовершенствованию.

Сейчас на самой верхней точке Чике-Таманского перевала (659 км) оборудована большая смотровая площадка. Со смотровой площадки метрах в двухстах видна вся дорога, верхняя и нижняя ее части, идущие зигзагами, узкой крутой щелью. Рядом растут деревья, все веточки которых повязаны разными ленточками. Слева от тракта есть еле заметная лестница, поднявшись по которой, можно осмотреть виднеющиеся вдали громады горных хребтов и массивов.

Когда-то на самой вершине перевала стоял крест, водруженный проезжавшим здесь архиереем.

В 1996 г. горный перевал Чике-Таман объявлен памятником природы республиканского значения. Большая высота перевала, серпантины дорожного полотна в сочетании с лесостепными ландшафтами привлекают особенно много автотуристов.

Сделав у подножия Чике-Тамана последнюю замысловатую петлю, дорога бежит вниз по долине р. Большой Ильгумень.

Акции по очистке

На сегодняшний день с мая 2012 года регулярно проводятся акции «Сохраним свой Алтай» по очистке перевала от наскальных надписей оставленных туристами. В большинстве случаев удалить надписи механически не представляется возможным, поэтому приходится просто закрашивать сверху краской, схожей по цвету с породой. В акции принимают участие жители Хабаровки, Купчегеня, Ини, депутаты сельских поселений и Онгудайского районного совета. 

Источник: Алтай. Путешествие по Чуйскому тракту. Барнаул: «Пять плюс», 2006. С. 144-147.

" ["fulltext"]=> string(0) "" ["state"]=> string(1) "1" ["catid"]=> string(2) "65" ["created"]=> string(19) "2014-11-09 05:49:49" ["created_by"]=> string(3) "992" ["created_by_alias"]=> string(0) "" ["modified"]=> string(19) "2017-04-14 03:36:55" ["modified_by"]=> string(3) "993" ["checked_out"]=> string(1) "0" ["checked_out_time"]=> string(19) "0000-00-00 00:00:00" ["publish_up"]=> string(19) "2014-11-09 05:49:49" ["publish_down"]=> string(19) "0000-00-00 00:00:00" ["images"]=> string(173) "{"image_intro":"","float_intro":"","image_intro_alt":"","image_intro_caption":"","image_fulltext":"","float_fulltext":"","image_fulltext_alt":"","image_fulltext_caption":""}" ["urls"]=> string(121) "{"urla":false,"urlatext":"","targeta":"","urlb":false,"urlbtext":"","targetb":"","urlc":false,"urlctext":"","targetc":""}" ["attribs"]=> string(504) "{"show_title":"","link_titles":"","show_tags":"","show_intro":"","info_block_position":"","info_block_show_title":"","show_category":"","link_category":"","show_parent_category":"","link_parent_category":"","show_author":"","link_author":"","show_create_date":"","show_modify_date":"","show_publish_date":"","show_item_navigation":"","show_icons":"","show_print_icon":"","show_email_icon":"","show_vote":"","show_hits":"","show_noauth":"","urls_position":"","alternative_readmore":"","article_layout":""}" ["version"]=> string(2) "13" ["ordering"]=> string(2) "12" ["metakey"]=> string(0) "" ["metadesc"]=> string(0) "" ["access"]=> string(1) "1" ["hits"]=> string(4) "7160" ["metadata"]=> object(Joomla\Registry\Registry)#517 (3) { ["data":protected]=> object(stdClass)#519 (6) { ["robots"]=> string(0) "" ["author"]=> string(0) "" ["rights"]=> string(0) "" ["xreference"]=> string(0) "" ["address"]=> string(42) "{"address":"","lat":"","lan":"","zoom":""}" ["yandex_maps_icon"]=> string(0) "" } ["initialized":protected]=> bool(true) ["separator"]=> string(1) "." } ["featured"]=> string(1) "0" ["language"]=> string(1) "*" ["xreference"]=> string(0) "" ["category_title"]=> string(16) "Перевалы" ["category_alias"]=> string(8) "perevaly" ["category_access"]=> string(1) "1" ["author"]=> string(12) "Андрей" ["parent_title"]=> string(29) "Богатства Алтая" ["parent_id"]=> string(2) "20" ["parent_route"]=> string(22) "altaj/bogatstva-altaya" ["parent_alias"]=> string(16) "bogatstva-altaya" ["rating"]=> NULL ["rating_count"]=> NULL ["params"]=> object(Joomla\Registry\Registry)#518 (3) { ["data":protected]=> object(stdClass)#512 (84) { ["article_layout"]=> string(9) "_:default" ["show_title"]=> string(1) "1" ["link_titles"]=> string(1) "0" ["show_intro"]=> string(1) "1" ["info_block_position"]=> string(1) "0" ["show_category"]=> string(1) "1" ["link_category"]=> string(1) "1" ["show_parent_category"]=> string(1) "0" ["link_parent_category"]=> string(1) "0" ["show_author"]=> string(1) "0" ["link_author"]=> string(1) "0" ["show_create_date"]=> string(1) "0" ["show_modify_date"]=> string(1) "0" ["show_publish_date"]=> string(1) "0" ["show_item_navigation"]=> string(1) "1" ["show_vote"]=> string(1) "0" ["show_readmore"]=> string(1) "1" ["show_readmore_title"]=> string(1) "1" ["readmore_limit"]=> string(3) "100" ["show_tags"]=> string(1) "1" ["show_icons"]=> string(1) "0" ["show_print_icon"]=> string(1) "0" ["show_email_icon"]=> string(1) "0" ["show_hits"]=> string(1) "0" ["show_noauth"]=> string(1) "0" ["urls_position"]=> string(1) "0" ["show_publishing_options"]=> string(1) "1" ["show_article_options"]=> string(1) "1" ["save_history"]=> string(1) "0" ["history_limit"]=> int(10) ["show_urls_images_frontend"]=> string(1) "0" ["show_urls_images_backend"]=> string(1) "1" ["targeta"]=> int(0) ["targetb"]=> int(0) ["targetc"]=> int(0) ["float_intro"]=> string(4) "left" ["float_fulltext"]=> string(4) "none" ["category_layout"]=> string(9) "_:default" ["show_category_heading_title_text"]=> string(1) "1" ["show_category_title"]=> string(1) "1" ["show_description"]=> string(1) "1" ["show_description_image"]=> string(1) "0" ["maxLevel"]=> string(1) "1" ["show_empty_categories"]=> string(1) "1" ["show_no_articles"]=> string(1) "1" ["show_subcat_desc"]=> string(1) "1" ["show_cat_num_articles"]=> string(1) "0" ["show_cat_tags"]=> string(1) "1" ["show_base_description"]=> string(1) "1" ["maxLevelcat"]=> string(2) "-1" ["show_empty_categories_cat"]=> string(1) "0" ["show_subcat_desc_cat"]=> string(1) "1" ["show_cat_num_articles_cat"]=> string(1) "1" ["num_leading_articles"]=> string(1) "1" ["num_intro_articles"]=> string(1) "4" ["num_columns"]=> string(1) "2" ["num_links"]=> string(1) "4" ["multi_column_order"]=> string(1) "0" ["show_subcategory_content"]=> string(1) "0" ["show_pagination_limit"]=> string(1) "0" ["filter_field"]=> string(4) "hide" ["show_headings"]=> string(1) "0" ["list_show_date"]=> string(1) "0" ["date_format"]=> string(0) "" ["list_show_hits"]=> string(1) "0" ["list_show_author"]=> string(1) "0" ["orderby_pri"]=> string(5) "order" ["orderby_sec"]=> string(5) "alpha" ["order_date"]=> string(9) "published" ["show_pagination"]=> string(1) "2" ["show_pagination_results"]=> string(1) "1" ["show_featured"]=> string(4) "show" ["show_feed_link"]=> string(1) "1" ["feed_summary"]=> string(1) "0" ["feed_show_readmore"]=> string(1) "0" ["show_page_heading"]=> string(1) "0" ["display_num"]=> string(2) "50" ["menu_text"]=> int(1) ["secure"]=> int(0) ["page_title"]=> string(16) "Перевалы" ["page_description"]=> string(100) "Информационный туристический портал АЛТАЙ туристский" ["page_rights"]=> string(49) "Ссылка на сайт обязательна" ["robots"]=> NULL ["access-view"]=> bool(true) } ["initialized":protected]=> bool(true) ["separator"]=> string(1) "." } ["tagLayout"]=> object(JLayoutFile)#503 (7) { ["layoutId":protected]=> string(19) "joomla.content.tags" ["basePath":protected]=> NULL ["fullPath":protected]=> NULL ["includePaths":protected]=> array(0) { } ["options":protected]=> object(Joomla\Registry\Registry)#504 (3) { ["data":protected]=> object(stdClass)#515 (2) { ["component"]=> string(11) "com_content" ["client"]=> int(0) } ["initialized":protected]=> bool(false) ["separator"]=> string(1) "." } ["data":protected]=> array(0) { } ["debugMessages":protected]=> array(0) { } } ["slug"]=> string(22) "11:pereval-chike-taman" ["catslug"]=> string(11) "65:perevaly" ["parent_slug"]=> string(19) "20:bogatstva-altaya" ["readmore_link"]=> string(55) "/altaj/bogatstva-altaya/perevaly/11-pereval-chike-taman" ["text"]=> string(17137) "

Чике-Таман или Улегомский — перевал на 655 км Чуйского тракта (Новосибирск – Ташанта), Высота перевала Чике-Таман 1460 м. Статус — памятник природы Алтая.

Чике-Таман Туристский район:  Средняя Катунь

Указатель - "Начало подъема на перевал Чике-Таман. Подъем 4 км, спуск 4 км". Дорога красивыми зигзагами убегает вверх. Из-за своей крутизны перевал кажется значительно выше, чем уже преодоленный Семинский перевал. Чике-Таман — это особая история. Вокруг него в свое время велось множество споров. Да и само название люди произносят по-разному. Довольно часто можно встретить написание Чике-Аман, что в переводе "Здравствуй, гора". Но правильное название Чике-Таман - "Прямая подошва".

Перевал Чике-Таман

Существующая сегодня дорога проходит не там, где был старый Чуйский тракт. С многих открытых точек этот путь, ставший почти тропинкой, виден до сих пор. Жуткая это была дорога. Так, с нового тракта можно ясно увидеть в распадке извилистый след дороги начала XX в., поросшей растительностью. Угол и кривизна поворотов и градус подъема не оставляют сомнений, что это не автомобильная дорога, а конно-тележная тропа.

Для того чтобы увидеть разницу между существующей дорогой и той, которая здесь была до революции, нужно совершить получасовую экскурсию вниз по старой дороге, которую еще описывал В.Я. Шишков в начале XX в.: "Чике-Таман. Прежде всего, изречение, нацарапанное на придорожном столбе, на самой вершине перевала, рукою отчаявшегося ямщика: "Ета не Чике-Таман, а Черт-Атаман, сорок восемь грехов". В зтом все сказано, вылита вся желчь наругавшегося донельзя человека, замучившего себя и загубившего здесь, может быть, не одну лошадь.

Чике-Таман - огромный горный кряж, преградивший путь в долину Улегема, куда выходит тракт. Вы подъезжаете вплотную к горе, выходите из повозки и пешком поднимаетесь по бесконечным извилинам тракта. А лошади тем временем надрываются над вашим экипажем. Вы поднялись на сто шестьдесят сажен и на столько же должны спуститься. А горизонтальное расстояние между двумя крайними точками подъема и спуска - всего одна верста. Все эти отдельные зигзаги тракта коротки и узки, радиусы закруглений малы, уклоны велики.

Телега в закруглениях иногда не может повернуться: колеса висят над ничем не огражденной пропастью. Еще один неловкий шаг лошади, и она вместе с возом сорвется вниз".

Перевал имел тогда 34 крутых и опасных поворота при подъеме

Из некоторых источников выясняется, что дорога здесь существовала с незапамятных времен. Когда через Улегемский хребет прокладывали колесную дорогу, то на перевале Чике-Таман открылся участок древней дороги, в свое время хорошо расчищенной и разработанной. Такая же дорога вела в древности к китайскому перевалу. Местные жители до сих пор показывают еле видные следы древней дороги.

Дорога была высечена в скале и шла на подъем зигзагами. Повороты ее были не круты, а подъемы пологи. Эту, впоследствии засоренную камнями и заросшую деревьями дорогу, местное население считает китайской дорогой.

Строительство этой дороги относят к Х-ХII вв. Через перевал было проложено несколько путей. Так, исследователь С.П. Швецов в 1898 г. пишет: "Раньше существовало три дороги, ведущие через этот перевал: на гору Чике-Таман, Ириндуой и на Черноречинскую дорогу".

О последней дороге М.А. Брещинский - горный инженер, проводивший изыскательские работы на Чуйском тракте в начале 80-х годов XIX в., говорил, "что она для приспособления к передвижению экипажей не пригодна. Что же касается двух других, то ими пользуются караваны одинаково, когда лошади устали только, то их направляют на более низкий, но скалистый Чике- Таман; если же у лошади сбиты копыта, то на более высокий, но с мягким грунтом Ириндуой".

После долгих проблем вокруг строительства колесного пути от Онгудая до Кош-Агача лишь в середине 1903 г. на этом участке было завершено строительство, включая и перевал Чике-Таман.

Позже большие ремонтные и изыскательские работы на Чике-Таманском перевале были проведены в 1924-1925 гг., что дало возможность совершить в 1925 г. впервые по Чуйскому тракту семь рейсов автомобилями до с. Кош-Агач и обратно. В силу малого угла разворота автомашинам на поворотах приходилось по нескольку раз делать маневры, чтобы проехать. На перевале Чике-Таман при подъеме необходимо было преодолеть 24 зигзага, а при спуске - 23 зигзага.

Еще в 1925 г. здесь проводились изыскания по определению наилучшего перехода через перевал. Было предложено пять вариантов, но после их проработки оказалось, что наиболее экономичным оставался старый тракт. Правда, перестроить существующий вариант вьючной дороги из-за малых радиусов разворотов и большой крутизны подъемов не представлялось возможным. Чтобы пробить дорогу с минимальным радиусом разворота, требовались большие взрывные работы.

Преимущество старого тракта состояло в том, что это было самое низкое место перевала, покрытое густой сетью пешеходных, вьючных и колесных дорог. В течение 1926 г. были произведены дополнительные изыскания с учетом предложений, выдвинутых в свое время экспедицией В.Я. Шишкова.

В 1927 г. была закончена прокладка тракта по новой трассе на Чике-Таманском перевале, работы на которой продолжались и в последующие годы. Этот вариант дороги со щебеночным покрытием сохранился до наших дней и использовался буквально до начала 80-х годов XX в. По ней еще можно проехать в настоящее время, но нужно быть предельно внимательным - дорога зарастает и в некоторых местах разрушается.

Там, где деревья расступаются, открывается панорама - дорога кружит по живописным склонам, образуя виражи и петли. Самая длинная из них прозвана в народе "тещиным языком", наблюдать этот изгиб дороги можно сверху с современного полотна Чуйского тракта.

Работы по прокладке современной дороги через горный хребет поистине колоссальны. Строителям пришлось переместить более полутора миллионов тонн грунта, взорвать около десятка скал, расширять и подсыпать дорогу.

Перевал Чике-Таман

Новая дорога была пущена в строй в 1984 г.  Кстати, было несколько обходных предложений. Рассматривался даже проект тоннеля, но из-за отсутствия специализированной техники, близлежащих источников тепла и света эта идея была отложена. До сих пор на перевале продолжаются работы по его усовершенствованию.

Сейчас на самой верхней точке Чике-Таманского перевала (659 км) оборудована большая смотровая площадка. Со смотровой площадки метрах в двухстах видна вся дорога, верхняя и нижняя ее части, идущие зигзагами, узкой крутой щелью. Рядом растут деревья, все веточки которых повязаны разными ленточками. Слева от тракта есть еле заметная лестница, поднявшись по которой, можно осмотреть виднеющиеся вдали громады горных хребтов и массивов.

Когда-то на самой вершине перевала стоял крест, водруженный проезжавшим здесь архиереем.

В 1996 г. горный перевал Чике-Таман объявлен памятником природы республиканского значения. Большая высота перевала, серпантины дорожного полотна в сочетании с лесостепными ландшафтами привлекают особенно много автотуристов.

Сделав у подножия Чике-Тамана последнюю замысловатую петлю, дорога бежит вниз по долине р. Большой Ильгумень.

Акции по очистке

На сегодняшний день с мая 2012 года регулярно проводятся акции «Сохраним свой Алтай» по очистке перевала от наскальных надписей оставленных туристами. В большинстве случаев удалить надписи механически не представляется возможным, поэтому приходится просто закрашивать сверху краской, схожей по цвету с породой. В акции принимают участие жители Хабаровки, Купчегеня, Ини, депутаты сельских поселений и Онгудайского районного совета. 

Источник: Алтай. Путешествие по Чуйскому тракту. Барнаул: «Пять плюс», 2006. С. 144-147.

" ["tags"]=> object(JHelperTags)#505 (4) { ["tagsChanged":protected]=> bool(false) ["replaceTags":protected]=> bool(false) ["typeAlias"]=> NULL ["itemTags"]=> array(3) { [0]=> object(stdClass)#524 (31) { ["tag_id"]=> string(2) "12" ["id"]=> string(2) "12" ["parent_id"]=> string(1) "1" ["lft"]=> string(2) "19" ["rgt"]=> string(2) "20" ["level"]=> string(1) "1" ["path"]=> string(7) "pereval" ["title"]=> string(14) "Перевал" ["alias"]=> string(7) "pereval" ["note"]=> string(0) "" ["description"]=> string(0) "" ["published"]=> string(1) "1" ["checked_out"]=> string(1) "0" ["checked_out_time"]=> string(19) "0000-00-00 00:00:00" ["access"]=> string(1) "1" ["params"]=> string(0) "" ["metadesc"]=> string(0) "" ["metakey"]=> string(0) "" ["metadata"]=> string(0) "" ["created_user_id"]=> string(3) "992" ["created_time"]=> string(19) "2014-11-09 04:55:03" ["created_by_alias"]=> string(0) "" ["modified_user_id"]=> string(1) "0" ["modified_time"]=> string(19) "0000-00-00 00:00:00" ["images"]=> string(0) "" ["urls"]=> string(0) "" ["hits"]=> string(3) "268" ["language"]=> string(1) "*" ["version"]=> string(1) "1" ["publish_up"]=> string(19) "0000-00-00 00:00:00" ["publish_down"]=> string(19) "0000-00-00 00:00:00" } [1]=> object(stdClass)#526 (31) { ["tag_id"]=> string(2) "13" ["id"]=> string(2) "13" ["parent_id"]=> string(1) "1" ["lft"]=> string(2) "21" ["rgt"]=> string(2) "22" ["level"]=> string(1) "1" ["path"]=> string(14) "chujskij-trakt" ["title"]=> string(25) "Чуйский тракт" ["alias"]=> string(14) "chujskij-trakt" ["note"]=> string(0) "" ["description"]=> string(0) "" ["published"]=> string(1) "1" ["checked_out"]=> string(1) "0" ["checked_out_time"]=> string(19) "0000-00-00 00:00:00" ["access"]=> string(1) "1" ["params"]=> string(0) "" ["metadesc"]=> string(0) "" ["metakey"]=> string(0) "" ["metadata"]=> string(0) "" ["created_user_id"]=> string(3) "992" ["created_time"]=> string(19) "2014-11-09 05:49:49" ["created_by_alias"]=> string(0) "" ["modified_user_id"]=> string(1) "0" ["modified_time"]=> string(19) "0000-00-00 00:00:00" ["images"]=> string(0) "" ["urls"]=> string(0) "" ["hits"]=> string(3) "632" ["language"]=> string(1) "*" ["version"]=> string(1) "1" ["publish_up"]=> string(19) "0000-00-00 00:00:00" ["publish_down"]=> string(19) "0000-00-00 00:00:00" } [2]=> object(stdClass)#523 (31) { ["tag_id"]=> string(2) "50" ["id"]=> string(2) "50" ["parent_id"]=> string(1) "1" ["lft"]=> string(2) "97" ["rgt"]=> string(2) "98" ["level"]=> string(1) "1" ["path"]=> string(24) "pamyatnik-prirody-altaya" ["title"]=> string(42) "Памятник природы Алтая" ["alias"]=> string(24) "pamyatnik-prirody-altaya" ["note"]=> string(0) "" ["description"]=> string(0) "" ["published"]=> string(1) "1" ["checked_out"]=> string(1) "0" ["checked_out_time"]=> string(19) "2016-07-10 08:20:50" ["access"]=> string(1) "1" ["params"]=> string(53) "{"tag_layout":"","tag_link_class":"label label-info"}" ["metadesc"]=> string(0) "" ["metakey"]=> string(0) "" ["metadata"]=> string(25) "{"author":"","robots":""}" ["created_user_id"]=> string(3) "992" ["created_time"]=> string(19) "2016-07-10 08:20:50" ["created_by_alias"]=> string(0) "" ["modified_user_id"]=> string(1) "0" ["modified_time"]=> string(19) "2016-07-10 08:20:50" ["images"]=> string(173) "{"image_intro":"","float_intro":"","image_intro_alt":"","image_intro_caption":"","image_fulltext":"","float_fulltext":"","image_fulltext_alt":"","image_fulltext_caption":""}" ["urls"]=> string(2) "{}" ["hits"]=> string(3) "442" ["language"]=> string(1) "*" ["version"]=> string(1) "1" ["publish_up"]=> string(19) "2016-07-10 08:20:50" ["publish_down"]=> string(19) "2016-07-10 08:20:50" } } } ["jcfields"]=> array(0) { } ["event"]=> object(stdClass)#586 (3) { ["afterDisplayTitle"]=> string(0) "" ["beforeDisplayContent"]=> string(0) "" ["afterDisplayContent"]=> string(0) "" } ["prev"]=> string(53) "/altaj/bogatstva-altaya/perevaly/1257-pereval-uchitel" ["next"]=> string(53) "/altaj/bogatstva-altaya/perevaly/1242-pereval-shtativ" ["prev_label"]=> string(10) "Назад" ["next_label"]=> string(12) "Вперёд" ["pagination"]=> string(369) " " ["paginationposition"]=> string(1) "1" ["paginationrelative"]=> int(0) }

Перевал Чике-Таман

Чике-Таман или Улегомский — перевал на 655 км Чуйского тракта (Новосибирск – Ташанта), Высота перевала Чике-Таман 1460 м. Статус — памятник природы Алтая.

Чике-Таман Туристский район:  Средняя Катунь

Указатель - "Начало подъема на перевал Чике-Таман. Подъем 4 км, спуск 4 км". Дорога красивыми зигзагами убегает вверх. Из-за своей крутизны перевал кажется значительно выше, чем уже преодоленный Семинский перевал. Чике-Таман — это особая история. Вокруг него в свое время велось множество споров. Да и само название люди произносят по-разному. Довольно часто можно встретить написание Чике-Аман, что в переводе "Здравствуй, гора". Но правильное название Чике-Таман - "Прямая подошва".

Перевал Чике-Таман

Существующая сегодня дорога проходит не там, где был старый Чуйский тракт. С многих открытых точек этот путь, ставший почти тропинкой, виден до сих пор. Жуткая это была дорога. Так, с нового тракта можно ясно увидеть в распадке извилистый след дороги начала XX в., поросшей растительностью. Угол и кривизна поворотов и градус подъема не оставляют сомнений, что это не автомобильная дорога, а конно-тележная тропа.

Для того чтобы увидеть разницу между существующей дорогой и той, которая здесь была до революции, нужно совершить получасовую экскурсию вниз по старой дороге, которую еще описывал В.Я. Шишков в начале XX в.: "Чике-Таман. Прежде всего, изречение, нацарапанное на придорожном столбе, на самой вершине перевала, рукою отчаявшегося ямщика: "Ета не Чике-Таман, а Черт-Атаман, сорок восемь грехов". В зтом все сказано, вылита вся желчь наругавшегося донельзя человека, замучившего себя и загубившего здесь, может быть, не одну лошадь.

Чике-Таман - огромный горный кряж, преградивший путь в долину Улегема, куда выходит тракт. Вы подъезжаете вплотную к горе, выходите из повозки и пешком поднимаетесь по бесконечным извилинам тракта. А лошади тем временем надрываются над вашим экипажем. Вы поднялись на сто шестьдесят сажен и на столько же должны спуститься. А горизонтальное расстояние между двумя крайними точками подъема и спуска - всего одна верста. Все эти отдельные зигзаги тракта коротки и узки, радиусы закруглений малы, уклоны велики.

Телега в закруглениях иногда не может повернуться: колеса висят над ничем не огражденной пропастью. Еще один неловкий шаг лошади, и она вместе с возом сорвется вниз".

Перевал имел тогда 34 крутых и опасных поворота при подъеме

Из некоторых источников выясняется, что дорога здесь существовала с незапамятных времен. Когда через Улегемский хребет прокладывали колесную дорогу, то на перевале Чике-Таман открылся участок древней дороги, в свое время хорошо расчищенной и разработанной. Такая же дорога вела в древности к китайскому перевалу. Местные жители до сих пор показывают еле видные следы древней дороги.

Дорога была высечена в скале и шла на подъем зигзагами. Повороты ее были не круты, а подъемы пологи. Эту, впоследствии засоренную камнями и заросшую деревьями дорогу, местное население считает китайской дорогой.

Строительство этой дороги относят к Х-ХII вв. Через перевал было проложено несколько путей. Так, исследователь С.П. Швецов в 1898 г. пишет: "Раньше существовало три дороги, ведущие через этот перевал: на гору Чике-Таман, Ириндуой и на Черноречинскую дорогу".

О последней дороге М.А. Брещинский - горный инженер, проводивший изыскательские работы на Чуйском тракте в начале 80-х годов XIX в., говорил, "что она для приспособления к передвижению экипажей не пригодна. Что же касается двух других, то ими пользуются караваны одинаково, когда лошади устали только, то их направляют на более низкий, но скалистый Чике- Таман; если же у лошади сбиты копыта, то на более высокий, но с мягким грунтом Ириндуой".

После долгих проблем вокруг строительства колесного пути от Онгудая до Кош-Агача лишь в середине 1903 г. на этом участке было завершено строительство, включая и перевал Чике-Таман.

Позже большие ремонтные и изыскательские работы на Чике-Таманском перевале были проведены в 1924-1925 гг., что дало возможность совершить в 1925 г. впервые по Чуйскому тракту семь рейсов автомобилями до с. Кош-Агач и обратно. В силу малого угла разворота автомашинам на поворотах приходилось по нескольку раз делать маневры, чтобы проехать. На перевале Чике-Таман при подъеме необходимо было преодолеть 24 зигзага, а при спуске - 23 зигзага.

Еще в 1925 г. здесь проводились изыскания по определению наилучшего перехода через перевал. Было предложено пять вариантов, но после их проработки оказалось, что наиболее экономичным оставался старый тракт. Правда, перестроить существующий вариант вьючной дороги из-за малых радиусов разворотов и большой крутизны подъемов не представлялось возможным. Чтобы пробить дорогу с минимальным радиусом разворота, требовались большие взрывные работы.

Преимущество старого тракта состояло в том, что это было самое низкое место перевала, покрытое густой сетью пешеходных, вьючных и колесных дорог. В течение 1926 г. были произведены дополнительные изыскания с учетом предложений, выдвинутых в свое время экспедицией В.Я. Шишкова.

В 1927 г. была закончена прокладка тракта по новой трассе на Чике-Таманском перевале, работы на которой продолжались и в последующие годы. Этот вариант дороги со щебеночным покрытием сохранился до наших дней и использовался буквально до начала 80-х годов XX в. По ней еще можно проехать в настоящее время, но нужно быть предельно внимательным - дорога зарастает и в некоторых местах разрушается.

Там, где деревья расступаются, открывается панорама - дорога кружит по живописным склонам, образуя виражи и петли. Самая длинная из них прозвана в народе "тещиным языком", наблюдать этот изгиб дороги можно сверху с современного полотна Чуйского тракта.

Работы по прокладке современной дороги через горный хребет поистине колоссальны. Строителям пришлось переместить более полутора миллионов тонн грунта, взорвать около десятка скал, расширять и подсыпать дорогу.

Перевал Чике-Таман

Новая дорога была пущена в строй в 1984 г.  Кстати, было несколько обходных предложений. Рассматривался даже проект тоннеля, но из-за отсутствия специализированной техники, близлежащих источников тепла и света эта идея была отложена. До сих пор на перевале продолжаются работы по его усовершенствованию.

Сейчас на самой верхней точке Чике-Таманского перевала (659 км) оборудована большая смотровая площадка. Со смотровой площадки метрах в двухстах видна вся дорога, верхняя и нижняя ее части, идущие зигзагами, узкой крутой щелью. Рядом растут деревья, все веточки которых повязаны разными ленточками. Слева от тракта есть еле заметная лестница, поднявшись по которой, можно осмотреть виднеющиеся вдали громады горных хребтов и массивов.

Когда-то на самой вершине перевала стоял крест, водруженный проезжавшим здесь архиереем.

В 1996 г. горный перевал Чике-Таман объявлен памятником природы республиканского значения. Большая высота перевала, серпантины дорожного полотна в сочетании с лесостепными ландшафтами привлекают особенно много автотуристов.

Сделав у подножия Чике-Тамана последнюю замысловатую петлю, дорога бежит вниз по долине р. Большой Ильгумень.

Акции по очистке

На сегодняшний день с мая 2012 года регулярно проводятся акции «Сохраним свой Алтай» по очистке перевала от наскальных надписей оставленных туристами. В большинстве случаев удалить надписи механически не представляется возможным, поэтому приходится просто закрашивать сверху краской, схожей по цвету с породой. В акции принимают участие жители Хабаровки, Купчегеня, Ини, депутаты сельских поселений и Онгудайского районного совета. 

Источник: Алтай. Путешествие по Чуйскому тракту. Барнаул: «Пять плюс», 2006. С. 144-147.