От «Шефа» до «Пионера Алтая»
- Информация о материале
ИСТОРИЯ СУДОХОДСТВА НА ТЕЛЕЦКОМ ОЗЕРЕ
Какое судно впервые пробороздило гладь Телецкого озера? Когда это было? Все эти вопросы невольно возникают у тысяч туристов, впервые посетившими эту жемчужину Алтая и воспользовавшись различными плавсредствами хождения по нему для ознакомления с ним и его окрестностями...
Давным-давно, в конце 50-х годов прошлого столетия, туристы, попав на берег Телецкого озера и увидев там металлический остов морского катера, всегда очень удивлялись: откуда здесь морское судно?
Это самоходное судно, с первоначальным названием «Шеф» было закуплено Чулышманским Благовещенским мужским монастырём по инициативе архиепископа Томского и Барнаульского Макария (Невского)...
Вместо вступления
Следует отметить, что до момента появления на озере самоходного судна, передвижение по Телецкому озеру осуществлялось на лодках.
В 1901 году ученый - географ, исследователь озер, действительный член Русского Географического общества П.Г. Игнатов отмечал:
«Работали мы на шлюпках, заарендованных у одного торговца из села Кебезени лежащего на реке Бии, в 20 верстах от северного конца Телецкого озера. Лодки довольно неуклюжи, громоздки и тяжелы на ходу, но работать все-таки было можно, особенно при наличности... прекрасных гребцов...».
В дневнике 1905 года известный исследователь Алтая, ботаник, краевед, педагог В.И. Верещагин пишет:
«Для переезда по озеру нам нужна была большая лодка. Такая лодка нашлась в Артыбаше, но хозяин её, Сизов, живет на приисках верстах в 20-ти от Артыбаша. Пришлось посылать к Сизову нарочного. 14 июня вечером вернулся нарочный и привез от Сизова разрешение воспользоваться его карбасом. 15 июня утром мы нагрузили карбас багажом, 4 гребца и двое из моих спутников сели на весла, проводник взялся за руль, и карбас плавно двинулся по зеркальной глади Телецкого озера...
...Чтобы проехать озеро, нужно было проплыть на лодке около 90 вёрст. В летнее время переплыть это расстояние можно было дня в два, хотя и летом бывали бури, задерживающие плавание. Зимой же переезд озера бывал очень опасен и продолжителен. Однажды наместник его и один иеродиакон за нужными покупками плыли через озеро 12 дней».
Летом 1906 года русским поселенцем Н.И.Гладковым для перехода архиепископа Томского и Барнаульского Макария по Телецкому озеру была построена весельно-парусная лодка, а 25 января 1907 года министр путей сообщения получает от архиепископа письмо с просьбой бесплатно доставить по железной дороге «небольшую, футов около 40 и в 6—12 сил паровую лодку», которую он предполагал приобрести в Петербурге... Это явилось первым шагом к рождению судоходства на Телецком озере.
Первый и последний пароход
Судно, которые Макарий хотел приобрести для монастыря, было изготовлено в 1900 году в Швеции, в Стокгольме. На нем была установлена паровая машина английской фирмы «Компаунд», доводившая скорость катера до 10—12 морских миль.
Первым его владельцем был П. А. Столыпин, с которым, видимо, и вёл переговоры Макарий. Но переговоры-переговорами, а бесплатно никто не собирался отдавать монастырю судно. Была выставлена определённая цена. Денег таких, как оказалось, на тот момент у миссии не было.
В 1912 года касса Алтайской духовной миссии получила весьма крупное денежное поступление, восполнившее её доселе скудную кассу. Это было пожертвование дочери подполковника Марии Александровны Черкасовой денежной суммы в размере 33.405 руб. 14 коп. Возможно, из этих денег епископ Иннокентий и разрешил, исправляющему должность наместника монастыря с 1911 года, иеромонаху Виктору и его матери Наталье Васильевне Голландской заняться оплатой и доставкой из Петербурга ранее выторгованного Макарием парового катера.
Но, прибыв в Петербург, Голландская, столкнулось с непредвиденным обстоятельством. Видимо, ранее оговорённая цена катера в 4000 рублей была увеличена до 6000 рублей. В результате переговоров, уплатив имеющуюся сумму, на недостающие 2 000 рублей был сделан наложенный платеж и катер был отправлен по железной дороге в Новониколаевск. Там его должны были спустить на воду и по Оби, и по Бие проследовать на нем до Телецкого озера.
Отправив приобретённое судно железнодорожным транспортом, Голландская почему-то оставляет катер, оставшись в столице для хлопот «по поводу изысканию источников доплаты остальных денег за катер». Как это выглядело в реальности – трудно сказать... Но денег там она не нашла. Как бы то ни было, судно было отправлено в «свободное плавание».
В итоге катер прибыл в Новониколаевск на десять дней раньше, чем прибыла из Петербурга Наталья Васильевна… Плата за перевозку и хранение составила 778 рублей. А если учесть, что наложенный платеж составлял 2000 рублей, то ситуация вырисовывалась печальная.
Исправляющий должность наместника монастыря иеромонах Виктор вынужден был обратиться за помощью в миссию. В итоге он договаривается о наличности с бийским купцом И. П. Соломиным. Соломин согласился за 250 рублей в виде процентов дать нужную сумму. Но через 6 дней по доставке катера в Бийск он должен был получить 3278 рублей, куда входили и расходы по доставке судна до Бийска в размере 250 рублей.
Но Голландская, по прибытию катера в Бийск, уплатила купцу Соломину только 2278 рублей и попросила доплату в 1 000 рублей отсрочить на 1,5 месяца.
Соломин согласился, на тех условиях, что ему передадут все документы о покупке катера на его имя. После уплаты ему 11 процентов с долга он обещал вернуть документы.
Но когда Голландская, получив от миссии обозначенные деньги, раньше условленного срока предложила выплатить недостающую сумму, Соломин заявил, что дел с ней иметь не желает, катер его, а деньги все сполна за него он уплатил.
Только помощь бийского исправника и активное участие Алтайской духовной миссии, помогли разрешить данный конфликт. Все документы на судно были возвращены.
После этого инцидента иеромонах Виктор и Голландская покидают монастырь. С чем это связано - история умалчивает...
Самоходом катер поднялся до Кузинского порога. Затем надстройка катера, паровой котел и машина были сняты, корпус частично расклепан. С чем это связано - трудно сегодня ответить.
На разборку и доставку частей потребовалось несколько месяцев. Облегченный корпус катера вверх по Бие перетянули крестьяне.
Активное участие в разборке катера принимал Гавриил Никитич Гладков. Одновременно он прошёл обучение у бийских специалистов по работе на катере.
Соорудив стапеля и кузницу в п. Артыбаш, Гавриил Гладков к весне 1913 года сборку парохода завершил и приблизительно в середине мая (возможно и 18 мая, как указывается в некоторых статьях, но первоисточника с этой датой автор статьи пока не видел) самоходное судно «Святой Иннокентий» было спущено в Телецкое озеро. Первым капитаном-машинистом был, естественно, строитель-сборщик Гавриил Никитович Гладков.
Начало судоходству на Телецком озере было положено! Первое и последнее паровое самоходное судно отправилось в свой первый рейс, а одним из первых пассажиров, совершивших прогулку на «Святом Иннокентии», был архиепископ Макарий…
Как эксплуатировалось в эти годы судно – трудно сказать. Что примечательно, в отчётах Алтайской духовной миссии оно не упоминается. Его как бы и не было в собственности Чулышманского монастыря! Эту лакуну ещё следует заполнить…
Несомненно одно: благодаря катеру монастырь значительно улучшил свое материальное положение, так как было увеличено количество поездок по озеру и по долине Чулышмана для бийского купечества и людей с достатком. Что касается обычных людей, то, скорее всего, ввиду малого количества мест, этот вид переправы был ему недоступен…
Как видно из источников, в 1919 году пароход, принадлежащий Бийской городской продовольственной комиссии, курсировал по Телецкому озеру и использовался для сплава леса и перевозки за плату пассажиров.
По неофициальным сведениям, партизаны Шаркова во время гражданской войны подремонтировали бесхозный «Св. Иннокентий» в Байказане и использовали его для переброски своих людей. И в честь этого катер переименовали в «Партизан».
Возможно, в конце лета 1921 года, после революции, пароход спустили вниз по Бии для рейсов под Бийском. Там он некоторое время эксплуатировался и был брошен.
Летом 1925 году был доставлен в разобранном виде в с. Артыбаш. С большим трудом он был протащен через пороги по Бии обратно на Телецкое озеро. Нужно отметить, что расклёпка его не потребовалась!
7 июля 1926 года возвратилась из экскурсии на Телецкое озеро группа учеников-пионеров Ишинской и Ново-Дмитриевской школ. На Телецком озере экскурсия посетила хозяйство тов. Торопова, видели ребята корову— второтелка, дающую 1 пуд 15 фунтов молока в сутки. По Телецкому озеру они плавали на пароходе «Партизан». Группа побывала в алтайских юртах, ели «сырчики», пили «чегень». В экскурсии они пробыли 10 дней, потому что ребята ввиду сенокоса были отпущены родителями ненадолго.
Экскурсия стоила недорого, т. к. ходили пешком; была только одна подвода для багажа и устающих ребят.
Ребята и руководители благодарили лесничего Телецкого лесничества т. Зяблицкова, командира парохода «Партизан» т. Калакуцкого, а также команду и механиков за товарищеский прием и объяснение машины.
Даже такой маленький пароходик, как «Партизан», появившись на Телецком озере решил огромное количество задач. Например, для увеличения объемов грузопассажирских перевозок он перевозил несколько баркасов.
Продолжительность рейда через озеро 12-ти сильного парохода «Партизан», передвигающегося по озеру со скоростью 10—12 км в час, с нагрузкой одного-двух карбузов грузом равнялись 7-10 часам.
Долина Чулышмана, значительно населенная, получила устойчивое сообщение с «большой землёй». Кроме того, малые населенные пункты Бай-Казан, Беле, Ежон, Кокши, Саймыш, Чири, Чулюш, Яйлю почувствовали себя не такими уж оторванными от людей.
Долгое время пароход буксировал по озеру лес, заготовляемый в Чулышмане. «Партизан» успешно перевозил грузы, группы туристов, научные экспедиции, просто пассажиров, почту, а также гостей озера, в т. ч. высокопоставленных деятелей. Например, летом 1935 года, остановившись в Яйлю, в течение недели на «Партизане» путешествовал Н. А. Бухарин с женой.
Сзади на канате за пароходом ходил карбас, и из-за него пароход не рисковал выходить в озеро в штормовую погоду, а прятался в какую-нибудь из бухточек, вроде Кокши, Челюш, Ижон, Колдор и т. д. Карбас и являлся в сущности главным средством для перевозки грузов и пассажиров, потому что на пароходе всего лишь одна каюта для 4—6 пассажиров. Соответственно месту оплачивается и стоимость проезда.
В 1930 году проезд в каюте «Партизана» оценивался в 5 рублей, а для переплавляющихся на баркасе — 3 рубля.
Зато пассажиры карбаса, лишенные даже элементарных удобств, сидели по бортам, зачастую вместе со скотом, который переправляли часто через озеро, и нередко в случае дождя вынуждены были взывать о помощи к команде с просьбой дать брезент для укрытия. И часто в непогоду при взгляде с кормы парохода назад, можно было видеть на карбасе шевелящийся брезент, производящий впечатление живой громадной черепахи. Большим неудобством езды на пароходе являлся фейерверк, которым он угощал своих пассажиров.
Дело в том, что пароход отапливался дровами, и труба без сетки посылала тучи искр на головы пассажиров, прожигающих безжалостно их одежды. Поэтому на повороте или при перемене ветра можно было видеть, как пассажиры спешили перебраться с носа на корму или наоборот.
Дрова служили топливом для котла и на борту «Партизана» постоянно находилось более десятка двуручных пил. В XX веке на Телецком озере это было самое экономичное и экологически чистое самоходное судно. Для эксплуатации катера, на одну навигацию требовалось две маленькие бочки машинного масла, которое доставлялось из Бийска.
Незабываемым впечатлением по разнообразию обстановки, можно привести случай, описанный советским учёным-гидрохимиком О.А. Алекиным, происшедший на борту этого парохода.
«Мы возвращались последний раз с работы в Артыбаш, для того, чтобы через два дня уехать в Ленинград. Было очень удобно пользоваться рейсами парохода и, прицепив к нему свою лодку, мы постоянно просиживали на палубе длинный путь через все озеро, который он, выйдя в 9—10 час. утра из Артыбаша или Чулышмана, редко успевал сделать засветло. Пароход, зайдя в урочище Яйлю, повернул к Артыбашу, до которого от Яйлю 25—27 километров. Вскоре, когда до Ажинских скал оставалось не более километра и с юга уже остался позади нос Ян-гызкоча, раздался возглас:
— Утки!
Этот возглас был нередок на борту парохода и предвещал интересную охоту за не умеющими летать утками. Однако, через минуту кто-то уже кричал:
— Это выдра, не утки!
Когда же расстояние сократилось до 100 метров, раздался уверенный, но вместе с тем возбуждающий крик:
— Медведь!
В самом деле это был медведь, переплывающий озеро с мыса Ян-гызкоч на Ажи. Он уже видел настигающий пароход и, чувствуя беду, торопился к берегу, до которого оставалось совсем немного. Он напрягал все силы, чтобы достичь берега.
От напряжения вся голова вышла из воды, и были видны его мощные лапы, с силой разгребающие воду, которая волнами расходилась от него. Он поминутно оглядывался и хрипло рычал... К несчастью, у нас ружья были заряжены дробью, и первые выстрелы лишь разъярили медведя. Он атаковал пароход и почти влез на его низкую палубу. Лишь после продолжительной стрельбы, во время которой были выпущены 2 пули-жакан, удалось уложить раненого зверя. Мясо медведя очень вкусно и напоминает гуся, но очень жирно».
Осенью 1934 года пароходик «Партизан» с паровым котлом и двигателем по милости многопромсоюза и Обллеспромхоза находился в совершенно бесхозяйственном состоянии. Он был выброшен на берег в Артыбаше, машинное отделение и паровой котёл были заполнены водой и ржавели. Инструменты, части и разное оборудование пароходика никем не охраняемые, растаскивались.
В августе 1935 года положение было исправлено и колхоз «Алтын-Коль» предоставил 12 туристам-комсомольцам, которыми руководили преподаватели т.т. Плакас и Журавлев, артыбашский пароходик «Партизан» для бесплатного проезда по озеру.
В 1936 году «Партизан» был передан Алтайскому заповеднику.
«Партизан» служил с перерывами до 25 октября 1944 года и был на Телецком озере единственным самоходным судном.
В 1947 году машина пришла в непригодность. Котел был снят и приспособлен для бани в поселке Яйлю. Металлический корпус же был вполне исправен и ждал нового двигателя в Камгинском заливе.
В 1948 году катер перегнали в Яйлю, оборвав при этом якорь на глубине 17 м. Там с него сняли котел, а корпус перевезли в Иогач и где он десятилетия служил на электростанции отстойником-холодильником.
В 1951 году он был демонтирован.
В июле 1977 года заслуженный метеоролог России, признанный учёный и публицист Селегей Валентин Васильевич с командой теплохода “Восток” А. Ф. Пощеленко, Г. К. Лашутиным, А. С. Сенаровым, Н. И. Извековым, Е. М. Алековым доставил котёл от «Партизана» к зданию станции в Яйлю. При помощи талей котел был водружён рядом с метеоплощадкой на небольшое скальное основание. С помощью новосибирского гравера на отшлифованном куске ракеты “Протон” была написана история-легенда “Шефа” и намертво прикреплена к памятнику.
Наследники парохода
В 1950 году силами заповедника были восстановлены и начали курсировать по озеру огромная яхта и катер «Чайка». Все восстановительные работа проводились под руководством инженера-механика тов. Васильева. Кроме катера по озеру курсировали три моторных лодки и большое количество парусных шлюпок.
В 40-х — 50-х годах появляются деревянные баркасы со стационарными и подвесными моторами с мощностью 5—12 л. с.
В середине 50-х годов на Телецкое озеро своим ходом зашёл изготовленный в СССР, в Ленинграде, однопалубный дизельный винтовой буксир, на борту которого был нарисован номер № 3. Номер с чей-то лёгкой руки дал название судну – «Тройка». Предназначался буксир для работы на лесосплаве и буксировке безмоторных судов.
При длине 17,3 м, ширине 3,7 и высоте 1,6 м, катер имел развитый полубак, помещения в корпусе, полуутопленную рулевую рубку, мотор второго самоходного судна 3Д6 был мощностью 150 л. с. Катер мог перевозить грузы до 1,5 т, или брать на борт до 20 человек в жилые каюты. Экипаж его был два человека.
«Тройка» верой и правдой прослужила народу более 20 лет.
В начале 60-х годов леспромхоз приобрел ещё один такой катер, названный «Лесорубом».
В 1962 году на Телецком озере появляется первый пассажирский одновинтовой теплоход — «Алмаз», предназначенный для массовой перевозки туристов и местных жителей, и построенный на Московском судостроительном заводе. Теплоход обслуживался экипажем в три человека. Его характеристики: длина 29,54 м, ширина 5,21 м, высота габаритная 5 м, автономность трое суток. Теплоход был предназначен для перевозки 138 человек, но в действительности вмещал до 150 человек.
В 1963 года по Телецкому озеру с хождением по озеру на теплоходе были открыты туристические маршруты № 76 и № 76-а «Горный теплоходный".
Как правило, туристы начинали маршруты с обзорной экскурсии на теплоходе. Рейс по озеру, «Телецкий круиз»— до устья Чулышмана в поселок Чири и обратно — занимал почти двенадцать часов. И каждый день — аншлаг: все сто пятьдесят мест были заняты.
Едва теплоход отваливал от пристани в Артыбаше, салоны и другие помещения его опустели. Все старались пробраться на нос, корму, к бортам, чтобы поближе разглядеть чудесную красоту окрестных гор, подышать воздухом, который казался запашистее самых дорогих духов, а с теплохода постоянно неслась музыка, разносившаяся на десятки километров по берегам.
Белоснежный теплоход закладывал глубокий вираж. Легкий толчок — и корабль приставал к берегу. "Пустела палуба. Туристы пенсионного возраста, ребятишки из рубцовской школы, сестры-обувщицы, студенты из Новосибирска вперегонки мчались по берегу и скрывались за деревьями.
Оттуда доносился оглушительный рокот падающей воды. Корбу! Редкой красоты водопад. Не посмотреть на это чудо природы просто было непростительно. Только через час удавалось созвать всех на борт «Алмаза» — и снова в путь".
В мае 1965 г. после «Алмаза» на Телецкое озеро из Новосибирска перегоняется катер, подобный «Тройке» и «Лесорубу» - «Александр Грин», который приписали к Телецкой озерной станции.
Чуть позже на озере появляются ещё два буксирных дизельных теплохода типа «Ярославец» с экипажем в два человека, для перевозки в трюмах 10-15 тонн груза или 11 пассажиров, также предназначенных для озерной станции. Они получили названия — «Восток» (1966 г.) и «Биосфера» (1978 г.).
Катера были оснащены тем же двигателем 3Д6 с мощностью 150 л. с. Его характеристики: длина 21 м, ширина 3,98 м, высота габаритная 6,65 м, автономность пять суток. Их и сегодня можно обозревать на озере. Только служат они уже не советскому народу. Это прогулочные судна…
В конце 60-х годов в озеро зашли катера: для турбазы «Золотое озеро» - «Бриз», для промкооперации – «Юбилейный», а заповедник получил катер «Ирбис».
В 1966 году на Телецком озере для обслуживания туристов появляется ещё один, такой же как «Алмаз», теплоход – «Жемчуг». Несколько лет он работал в паре с "Алмазом".
Но поскольку количество туристов в СССР, которые стали посещать Телецкое озеро, сильно возросло, даже два 150 местных теплохода «Алмаз» и «Жемчуг» с трудом справлялись с их наплывом с летние месяцы. В мае 1968 г. было принято решение об их замене. Вначале их, в 1970 году, заменил 270-местный двухпалубный дизельный пассажирский теплоход «Пионер Алтая», изготовленный на Московском ССЗ.
А чуть позже к нему на помощь, в 1975 году, пришёл 242-местный «Яков Баляев», изготовленный также на Московском судостроительный заводе.
Теплоходы были проекта ОМ. Мощность двух двигателей АДГ12-С1 составляла 300 л.с. Они развивали скорость 20 км/ч. Характеристика «Пионер Алтая»: длина 42,57 м, ширина 7,12 м, высота габаритная 6,7 м, автономность двое суток. «Яков Баляев» по высоте был чуть выше - 8 м. Экипаж теплоходов - 3 человека.
В семидесятых годах на озере для транспортировки машин и тракторов начинает использоваться самоходная баржа.
В 1980 г. турбаза «Золотое озеро» впервые начала принимать родителей с детьми, начиная с семилетнего возраста. Этот был семейный маршрут № 208. Для юных туристов с их родителями были разработаны специальные интересные, увлекательные и необременительные прогулки на теплоходе по Телецкому озеру.
В конце восьмидесятых-начале девяностых появляются судна проекта РМ-376 – «Мираж» и «Зурбаган», который приписывают к государственному природному заповеднику.
Кроме того, доставляются три прогулочных теплохода меньшего водоизмещения, но такой же мощности. Два из них: «Адмиралтеец», проект 371 и «Форвард», проект Р-376У.
Следует в связи с этим отметить, что в восьмидесятых годах уже остро встал вопрос о количестве судов на Телецком озере. Заместитель директора Алтайского государственного заповедника по научной работе А. Олигер ставил задачи о том, чтобы «…ограничить количество теплоходов на озере до 2—3, частный лодочный транспорт устранить…».
До уничтожения СССР теплоход — «Пионер Алтая» за день обходил все Телецкое озеро и к вечеру возвращался в Артыбаш. На нём перевозились туристы и экскурсанты… «Яков Баляев» в 1984 года был передан турбазе "Золотое озеро" для создания в нём музея.
Новые времена
Время советской власти подошло к концу. Разложившаяся партия в конечном итоге предала народ и разрушила страну народовластия, а вместе с тем и судоходство на Телецком озере.
Следом за «Алмазом» и «Жемчугом» озеро покинул «Александр Грин», «Ирбис» затонул зимой 1993 года, «Тройку», «Лесоруб» списали, бросив их по берегам озера ржаветь. «Пионер Алтая» и «Яков Баляев» встали на «вечный якорь» у турбазы «Золотое озеро».
В августе 2008 «Якова Баляева» разрезали на части...
В 2000-х годах на озере усилилось транспортное судоходство, а пассажирское перестало существовать...
Но не всё оказалось так печально. У «Пионера Алтая» в 2009 году началась новая история. Более счастливая, чем у его коллеги по прошлому. Он был восстановлен, 30 октября 2013 года принят в эксплуатацию и с 2014 года совершает прогулки по Телецкому озеру. Но это - отдельная история... Долгих лет плавания ему!
(Вернуться к основной статье Телецкое озеро)
Евгений Гаврилов, 23 июля 2015 года. Ссылка на сайт обязательна!
Источники
1. Алекин О. На Алтай. К Телецкому озеру (Путевой очерк) Издание Государственного гидрологического института. Ленинград. 1930, 45 с.; 2. Алтайская правда, 30 марта, № 77, 1958 г., 2 июня, № 129, 1963 г., 25 августа, № 200, 1963 г., 17 мая, № 115, 6 сентября, № 211, 1964 г., 13 июня, № 135, 1980 г., 8 июля, № 161, 1981 г., 24 июля, № 170, 12 августа № 186, 1982 г.; 3. Верещагин В. И. По Восточному Алтаю. Дневник путешествия в 1905 году. Алтайский сборник. Т. 6, Барнаул, 1907; 3. Водный транспорт http://fleetphoto.ru. 4. Игнатов П.Г. Исследование Телецкого озера на Алтае летом 1901 г. Алтайский сборник: изд. Общества любителей исследования Алтая. Т.6, Барнаул, 1907; 5. Коваленко С. «Шефъ» Столыпина и Телецкое озеро». Газета «Алтай», 21 сентября 1912 года; 6. Красная Ойротия 5 сентября 1934 г. , 17 августа. 1935 г. , 18 июля 1950 г.; 7. Ойротский край. Среда, 21 июля. 1926 г. № 46; 8. Отчет об Алтайской Духовной Миссии за 1912 год. Томские епархиальные ведомости № 6, 8-9, 10-13, Томск, 1913; 9. Селегей, В. В. Телецкое озеро: очерки истории: [в 3 кн.] / Валентин Селегей. Кн. 1. - Новосибирск: Офсет; Горно-Алтайск. - 2009. - 119 с.: ил.
