История аэропорта Горно-Алтайск
- Информация о материале
От планеров до наших дней
Авиация в Горном Алтае официально заявила о себе в 1933 году, когда 18 августа планерная станция Ойрот-Туры (Горно-Алтайска) сделала первый выпуск планеристов. А 26 сентября 1933 года в 14 часов в г. Ойрот-Тура впервые прилетел самолет «Динамо». Он приземлился на площадке вновь строящейся больницы. Цель этого полёта — сбор отчислений на постройку эскадрильи имени Максима Горького, а также сбор средств для приобретения самолета для Ойротии.
30 октября 1933 года коллектив рабочих и служащих села Эдиган, Эликмонарского АИКа внёс на постройку самолёта Ойротии 144 руб. Пионеротряд Эдиганской школы, Эликмонарского аймака собрал на самолет Ойротии в 20 рублей. Коллектив пыжинского лесоучастка, в количестве 38 человек, внёс на самолет Ойротии триста рублей. И это было только начало массового движения за авиацию…
В июне 1934 года гражданский воздушный флот объявил о намечающимся летом открытии новой аэролинии Новосибирск—Ойрот-Тура. Пассажирская линия должна была обслужиться самолетом «АНТ-9».
12 августа 1934 года в город Ойрот-Тура прилетел самолёт Осоавиахима «Амфибия III-2». В числе водителей самолёта находился молодой пилот тов. Шунько, секретарь Запсибкрайкома ВЛКСМ. Самолёт пробыл в городе Ойpoт-Тура до 15 августа.
А 18 августа 1934 года в день авиации и обороны страны областная комиссия проводит обширные мероприятия в Ойрот-Туре. Открывается областная планерная школа на 18 человек с показом в 8 часов вечера планеров. «Кто хочет стать хорошим летчиком, тот должен изучать моделизм, от модели перейти к планеру, от планера к самолету». Школа имела в своем распоряжении один планер.
Осоавиахим развернул сбор средств на авиастроительство. Предположено собрать 60 тысяч рублей. На эти средства намечено приобрести новый самолёт, два планера, оборудовать парашютную вышку, построить ангар для самолета.
В июне 1935 году Западно-Сибирское управление Аэрофлота приступило к изыскательным работам по освоению новой воздушной линии Новосибирск—Ойрот-Тура. Новая линия должна пройти через Барнаул и Бийск. Длина этой линии - 450 километров. Путь от Новосибирска до Ойрот-Тура должен быть максимум 2,5 часа. Новую линию в 1936 году предполагается удлинить до Кош-Агача.
На землях Ойрот-Туринского аймака устраивается аэродром. Это — в 15 километрах от Ойрот-Туры, в районе нынешнего моста на село Платово. В то время моста ещё не было и через Катунь ходил паром, следы которого видны до сих пор. Строится радиостанция, метрологическая станция и другие помещения.
25 июля секретарь Обкома ВКП (б) т. Хабаров вылетел в Новосибирск на пленум Крайкома ВКП (б). Времени на перелёт в Новосибирск и обратно в область было затрачено 7 часов.
Рабочие областной типографии имени Клары Цеткин и работники редакций областных газет на укрепление дела авиации, на строительство аэроклубов и развитие массового аэроспорта по подписным листам собрали 406 руб. Они выделили лучших своих ударников— рабочих: Попова, Кобусова, Кошкарову и Эдокова для участия в полёте на самолётах 18 августа...
И вот 18 августа 1935 года, в День авиации, торжественно открыт первый аэродром Горного Алтая и воздушная линия Ойрот-Тура —Новосибирск!
Это народный праздник авиации — открыт аэродром воздушного гражданского флота. В празднике участвовало несколько самолетов. Парашютисты совершили над аэродромом близ Ойрот-Тура прыжки с самолётов. В день авиации в городе Ойрот-Тура совершают воздушные прогулки лучшие ударники города и колхозов области.
Открытие воздушной линии ещё раз показывает, как велика была забота рабоче-крестьянского правительства о быстром культурном развитии национальных окраин Советского Союза. Правительство обеспечивает воздушную линию Ойротии самыми лучшими летными аппаратами.
Аэродром — большое достижением Ойротии. Здесь впоследствии организуется аэроклуб, в котором молодёжь овладевала сложным и увлекательным воздушным спортом, парашютизмом, планеризмом и помимо технических знаний получала славную волевую закалку.
С 20 августа 1935 года началось регулярное воздушное пассажирское сообщение между Новосибирском и Ойрот-Турой. На линии ежедневно работали два первоклассных пассажирских самолета АИР-6 под управлением известных летчиков Западной Сибири тов. Рудницкого и тов. Котельникова. Самолёты были изящно отделаны, имели удобные закрытые кабины для двух пассажиров, место для груза и почты.
Расстояние до Новосибирска покрывается за три летных часа. Стоимость билета до Барнаула была 60 руб., до Новосибирска — 130 руб.
В сентябре 1935 года открыто почтово-пассажирское сообщение Ойрот-Тура – Чемал. Рейсы на всех участках совершали трёхмоторные почтово-пассажирские самолёты.
Аэропорт имел телефон, каждый желающий летать мог сделать заявку на перелет в Барнаул, Новосибирск а другие города СССР.
В 1936 году в Ойротском аэропарке построен ангар (помещение для стоянки самолётов), отвечающий всем правилам новейшей техники.
5 июля 1936 года в Ойрот-Тура прилетел самолет агитэскадрильи им. Горького под водительством пилота т. Кизилова, бортмеханика т. Мартынова и представителя Центрального управления Шосдорстроя НКВД тов. Макунина. Экипаж самолета провел массовую агитационную работу по организации постоянных дорожных колхозных бригад. Было устроено катание на самолете лучших стахановцев дорожного строительства — 8 человек. Первыми совершили полет стахановцы: т.т. Еличекова, Зрачков. Экипаж самолета вручил 2 портрета наркома НКВД тов. Ягоды лучшим колхозам, перевыполнившим планы дорожного строительства— имени Кирова и память Кирова. В этот же день самолет вылетел в Бийск.
17 сентября 1936 года самолёт «СССР-295», вылетевший в очередной рейс по трассе Новосибирск— Ойрот-Тура, в 15 километрах от Бийска попал в полосу урагана. Скорость ветра достигала 25 метров в секунду. Посадка грозила неминуемой аварией. Кружившийся над аэродромом самолет заметили планеристы-студенты сельхозтехникума. Быстро сообразив, как оказать помощь, они выложили посадочный знак.
Самолет снизился в стал планировать на высоте полтора-два метра. По команде начальника летно-планерной станции, комсомольца Чекурова, планеристы схватились за дужки стойки крыльев самолета. Подхваченный ураганом вместе с людьми, висевшими на его крыльях, самолет укатился с аэродрома больше, чем на 300 метров. На небольшом, защищенном от ветра овраге самолет задержали. Благодаря проявленному пилотом в этот момент самообладанию и самоотверженности планеристов, авария была предотвращена. Самолет отделался лишь легким повреждением хвостового костыля.
18 августа 1937 года —день авиации трудящиеся Ойрот-Тура провели под знаком усиления оборонной работы. С утра улицы города были заполнены народом. Над городом летал самолет, сбрасывая сотни листовок. Яркие, солнечный день. Колонны демонстрантов со знаменами, плакатами, портретами вождей собираются на городском стадионе.
На аэродроме состоялось массовое гуляние колхозников села Маймы, рабочих, служащих и учащихся города, на котором участвовало около 2000 человек.
Было организовано катание на самолете. Полеты совершили 115 человек, из них 23 колхозника, 28 учащихся, остальные—рабочие, служащие города и лучшие активисты осоавиахимовской работы. Первый раз в жизни летал на самолете колхозник-ударник тов. Кузнецов из колхоза «Верный путь». Он с восторгом отзывается о своем воздушном «крещении».
Юные авиамоделисты города к с. Маймы показали на аэродроме 19 своих авиамоделей. Рекорд поставила авиамодель майминских авиамоделистов, которая пролетела 400 метров в течение одной минуты.
Продолжался сбор средств на укрепление и расширение авиационного спорта. Добровольный сбор средств в день авиации дал свыше 2000 рублей. Сбор средств продолжался с большим подъемом.
Ночью 8 сентября 1937 года в трех километрах от Улагана, на ровном месте, силами партийно-комсомольского актива была расчищена посадочная площадка. Комсомолец, летчик гражданского воздухофлота, тов. Даньшин мастерски провел самолет «АИР-6» над горами, на высоте свыше 4 тысяч метров, в сплошном тумане, при плохой видимости в сделал благополучно посадку в Улагане. Колхозники алтайцы, никогда не видевшие аэроплана, восторженно, радостно приветствовали пилота и стальную птицу.
Больной, заведующий агитюртой Тохна Енчинов, заболевший тяжелой форме менингитом (воспаление мозга) и врач-хирург областной больницы тов. Дынин были взяты на самолет. Несмотря на трудности взлета (село Улаган окружено горами), тов. Даньшин быстро поднялся. Сделали над Улаганом четыре круга. Горы были закрыты туманом; пришлось пробиваться и обходить хребты по узким ущельях, по неизведанной трассе. Меньше чем через два часа больной был доставлен на аэродром и оттуда в областную больницу, где ему оказана медицинская помощь…
***
Главное здание аэропорта было одноэтажным. В нём располагались метеорологи, радисты, начальник аэропорта и был зал ожидания. На территории были построены здание метеорологов, дом мастера (мастерские), водородная станция, которая периодически накачивала шары для зондов метеорологам, генераторная, четыре жилых дома.
Когда стало больше рейсов, пилотов стали возить на ночь на «ГАЗ-51» ночевать в гостиницу Горно-Алтайска. Метеорологи жили в Майме.
Впоследствии, в 60-х был пристроен ещё один дом на два входа, в одной половине которого была устроена комната для пилотов.
В 50-е и 60 годы самолёты ЯК-12, АН-10 летали в Барнаул (утром), Бийск, Кош-Агач. В каждом из районов был свой аэропорт. Кроме того, на территории аэропорта дежурили пожарные, санитарные самолёты, которые в экстренных случаях вылетали на место их требования.
А часть самолётов использовалась для опыления полей и лесов. Вертолёты Ми-8 летали до озера Телецкое, в Акташ, Турочак и Улаган.
Начальником аэропорта в 50-х был Беззубцев Алексей Кузьмич. Техником в 70-е годы работал Попов Алексей Григорьевич. Дочь начальника аэропорта Людмила Петровна ещё совсем недавно работала терапевтом в Горно-Алтайской областной больнице.
По воспоминаниям очевидцев, один из пилотов любил дразнить гусей. У него это великолепно получалось, и гуси атаковали ничего не имеющих против них маленьких жителей жилых домов аэропорта.
Каждое лето в период таяния снегов взлётное поле заливало водой. Вода переваливала через Чуйский тракт (он был гораздо ниже, чем сегодня) и доходила до сопок. Самолёты в период паводка улетали в Барнаул, а вертолёты базировались на пригорке за Чуйским трактом.
Было отмечено, что в огородах после паводка всё росло как на дрожжах, а кроме этого образовывались озера, в одном из которых мыли самолёты, двух других купались, а в самом близком к Чуйскому тракту полоскали бельё.
В 1963 году в связи с постоянными паводками и затоплением, исполнительным комитетом Горно-Алтайского областного Совета было принятия решение «Об утверждении проекта строительства аэропорта «Горно-Алтайск».
* * *
В 1968 году аэропорт «Горно-Алтайск» был перемещён на новое место, на котором он и находится сегодня. Официально аэропорт был открыт 31 декабря 1968 года.
Первоначально длина полосы была 600 метров, что позволяло принимать самолеты Ан-2.
В июле 1972 года взлетно-посадочная полосы была увеличена до 1000 м и позволила использовать самолеты Як-40, Л-410 («Элочка»), а также в это же время вступили в эксплуатацию вертолёты Ми-8 и Ми-2. Ежедневные рейсы были до Барнаула и Новосибирска, вертолётами - Артыбаш, Улаган, Балыкчу. Из аэропорта осуществлялись регулярные рейсы в Кош-Агач, Усть-Коксу.
В 1973 году построен аэропорт. В два-три вылета ежедневно совершали Як-40 до Кош-Агача, с 1974 года были открыты рейсы на «Усть-Коксу» (два рейса ежедневно).
С 1969 по 1972 годы пассажиропоток ежегодно увеличивался вдвое.
Из Горно-Алтайска в Барнаул в 1981 году летали самолёты ЯК-40. Стоимость билета составляла 10 рублей. Продолжительность полёта 55 минут. Ежедневно совершался рейс 4220. Улетал он в Барнаул в 10-35 по местному времени. Кроме того, были дополнительные рейсы 4276, 4234, 4246.
1 июля 1993 года было создано самостоятельное государственное авиапредприятие «Горный Алтай». Командиром назначили Валерия Павловича Глуховских, сейчас он заместитель генерального директора ОАО «Аэропорт Горно-Алтайск» (гендиректор - Сергей Федорович Круглов).
В 1995 году аэропорт «Горно-Алтайск» прекратил свою деятельность.
* * *
17 октября 2010 года был открыт регулярный рейс Новосибирск – Горно-Алтайск.
Возрождение аэропорта и авиаперелётов связано с действующим Главой Республики Алтай Александром Васильевичем Бердниковым. Благодаря ему была принята региональная программа, выделены финансовые средства из бюджета, чтобы компенсировать перевозки авиапассажиров.
Начальным этапом возрождения аэропорта можно считать день, когда после 15-летнего перерыва был совершён перелёт «Новосибирск - Горно-Алтайск - Новосибирск» авиакомпании «Ангара». После этого начали осуществляться регулярные авиарейсы.
Спустя некоторое время аэропорт выставили на торги. Аукцион выиграло новосибирское ОАО «Сибмост», которое приобрело 100% акций аэропорта.
Благодаря вхождению в целевые программы «Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы» и «Развитие транспортной системы России на 2010-2012 годы» стало возможным капитально перестроить аэропорт.
В ОАО «Аэропорт Горно-Алтайск» было установлено современное авиаоборудование, расширены площади для обслуживания, перестроено помещение аэропорта, взлетно-посадочная полоса была удлинена до 2300 метров.
Благодаря комплексу указанных мер, аэропорт стал в состоянии принимать Ту-204, Boeing-737, Boeing-757, Boeing-767, Airbus-319, Airbus-320, Airbus-330.
28 октября 2011 года в «Аэропорте Горно-Алтайск» совершил посадку аэробус А-320 авиакомпании «S7», что позволило Республике Алтай официально получить допуск на приём среднемагистральные самолётов.
9 ноября 2011 года прошло официальное открытие аэропорта. В этот день совершил посадку аэробус А-319 компании «S7» с Министром транспорта России Игорем Евгеньевичем Левитиным, Главой Росавиации Александром Васильевичем Нерадько, Генеральным директором ОАО «Особые экономические зоны» Олегом Анатольевичем Костиным.
На официальном открытии «Аэропорта Горно-Алтайск» А.В.Бердников отметил: «Это событие будет вписано в историю Республики Алтай золотыми буквами...».
Основная статья Аэропорт Горно-Алтайск
Е.Гаврилов 18 октября 2013 года, 15 января 2016 года. Ссылка на сайт обязательна!
